ТОП-5 будинків з меморіальними дошками: училище імені А.І. Маринеско

 

 

У списку будівель, на яких розташована найбільша кількість меморіальних дощок, після головних корпусів університету імені І.І. Мечникова та Одеського політехнічного університету знаходиться будівля Одеського морехідного училища імені О.І. Маринеска, пише odessa-trend.in.ua.

Безумовно, основним історичним персонажем, на честь якого встановлено меморіальну дошку, є герой-підводник А. Маринеско. Про увічнення його пам'яті в нашому місті писав сайт odesskiye.info.

Начальник Чорноморського морського пароплавства, "батько" порту Іллічівськ

У 1929 році в Одеський морський технікум (так тоді називалося училище) надійшов 25-річний Олексій Данченко, за плечима якого була участь в Громадянській війні і майже 10 років роботи кочегаром на кораблях торгового флоту.

У 1925 році, будучи головою суднового комітету пароплава «Батум», забезпечував приховане доставлення у СРСР з грецького порту Пірей семи болгарських антифашистів.

Закінчивши вечірнє відділення технікуму, Олексій Євгенович працював на суднах Чорноморського пароплавства, 1938 року народження був начальником Новоросійського порту, а 1939 році був призначений начальником комісії із закупівлі судів для флоту країни. В кінці 1939 року він повертається до Одеси на посаду заступника начальника Одеського торгового порту, а війну з фашистами зустрів на посаді уповноваженого Наркомату зовнішньої торгівлі СРСР по Одеській області.

У дні початку війни і оборони Одеси Олексій Євгенович був прикомандирований до штабу Чорноморського флоту, де керував військовими перевезеннями по морю. Крім цього він брав участь в бойових діях в районах Севастополя, Новоросійська і Керчі, за що був удостоєний медалі "За бойові заслуги" і медалей за оборону Одеси, Севастополя, Кавказу.

Коли наші війська повністю очистили Одеську область від ворога, капітан-лейтенант Данченко став першим заступником начальника Радянського Дунайського пароплавства, а з грудня 1945 року - начальником Одеського порту.

Займаючи по черзі ряд високих посад державного рівня, А.Е. Данченко в 1956 став начальником державного Чорноморського Морського пароплавства, звідки вийшов в 1972 році на пенсію.

Під керівництвом мудрого керівника вийшло на перші позиції в судноплавстві світу. У грудні 1957 року за його ініціативою і під керівництвом Олексія Євгеновича розпочалося спорудження нового вантажного району Одеського порту, з якого потім виріс Іллічівський морський торговельний порт. Данченко докладав зусиль щодо підвищення престижу Іллічівська і його порту, для чого перевів туди управління міжнародних ліній ЧМП.

На згадку про своє творця жителі Іллічівська (сьогодні - Чорноморськ) встановили йому пам'ятник в центрі міста.

Пахом Макаренко: умілий керівник і турботливий чоловік

У ті ж роки, що і А.Е.Данченко, в морському технікумі вчився його ровесник Пахом Михайлович Макаренко (1930-1932 рр.), Який змінив його на посту начальника Одеського торгового порту в 1939 році.

У дні оборони Одеси начальник порту Макаренко чітко забезпечив роботу свого підприємства, завдяки чому проводилася безперебійне приймання вантажів і поповнення для особового складу, відправлення цінних вантажів, поранених, мирного населення на "велику землю". Чітке керівництво Одеським портом дозволило також створити унікальну операцію з евакуації за лічені години багатотисячного гарнізону Одеського оборонного району до Криму для подальшої оборони Севастополя. За цю діяльність він був нагороджений орденом Червоної Зірки знаменитим Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 лютого 1942 року.

Уже після евакуації Пахома Михайловича призначили заступником начальника Чорноморсько-Азовського пароплавства і Уповноваженим народного комісара морського флоту в Чорноморсько-Азовському регіоні. У період оборони Севастополя, Новоросійська, Керчі П.Макаренко брав активну участь в організації роботи флоту, портів з перевезення військ, боєприпасів, техніки, поранених, евакуації цивільного населення.

Після звільнення Одеси, П. Макаренко був призначений начальником Чорноморського пароплавства, де в умовах тривала війни активно взявся за відновлення портів, в першу чергу, Одеського, судноремонтних заводів, повернення з евакуації портовиків і судноремонтників.

У 1961-1962 роках він керував молодим ще Іллічівським портом, а в 1964 році став пенсіонером. Будучи на заслуженому відпочинку він займався питанням статусу працівників цивільного флоту ,, які в дні війни перевозили поранених, обладнання, боєприпаси і мирне населення. Його зусилля увінчалися тим, що таких людей прирівняли до учасників бойових дій, з подальшими соціальними привілеями для такої категорії.

Олександр Следзюк: від кочегара до головного механіка атомного криголама

У 1938 році на посаду четвертого механіка пароплава "Кам'янець-Подільськ" прийшов випускник Одеського морехідного технікуму Олександр Следзюк. У складі ЧМП судно, приписане до Одеського порту, знаходилося з 1935 року, а на самому початку війни було передано до складу Чорноморського флоту для виконання перевезень військових вантажів.

29 серпня 1941 року, коли судно виходило з Керчі до Новоросійська, воно було атаковано двома німецькими літаками-торпедоносцями Хенкель-111. Однією торпедою була пробита середня частина транспорту, в результаті чого той затонув, а 9 членів екіпажу загинули. 44 морякам вдалося врятувати. Серед врятованих виявився і Следзюк - його підібрав наш катер.

З жовтня 1941 року і до останнього дня війни був Олександр Следзюк механіком на транспорті "Курськ". Судно перевозило війська, техніку, боєприпаси: спочатку з Одеси до Севастополя, потім з Новоросійська в Крим. Майже кожен рейс "Курськ" піддавався атакам німецьких літаків. Доходило до того, що після вахти механік Следзюк ставав до гармати, ведучі вогонь по повітряних цілях. На його очах затонув транспорт "Красногвардеец", від бомб серйозно постраждав лідер есмінців ЧФ "Ташкент". 29 грудня 1941 року в районі Феодосії корабель отримав три прямих попадання і дивом уцілів.

У 1942 році Олександра Следзюка призначили головним механіком "Курська", хоча йому не було ще й 23 років. На цій посаді він пробув до кінця війни, був нагороджений орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня і медалями за оборону Одеси і Севастополя. Попереду були Одеса та Севастополь, Новоросійськ і Керч.

Коли відгриміли бої, він працював на ПМП, а з січня 1959, маючи за плечима 20-річний досвід механіка, був призначений на дуже відповідальну посаду інженера-механіка атомного криголама «Ленін», хоча поки ще не був фахівцем з вищою освітою. Навчався він паралельно з роботою і в стислі терміни досконало освоїв експлуатацію атомних енергетичних установок, опанував знаннями в галузі ядерної фізики.

Робота А.К. Следзюка на криголамі була високо оцінена країною. У серпні 1963 він став Героєм Соціалістичної Праці.

Гендиректор знаменитої "Антарктики"

"Мені ж бити китів у крайки льодів, риб'ячим жиром дітей забезпечувати", - звучать слова пісні "Одеський порт", яку виконував Леонід Утьосов. Промислом про який йде мова, займалася китобійна флотилія "Слава", на основі якої було створено Чорноморське рибопромислове виробниче об'єднання «Антарктика».

З 1967 по 1976 рік цих господарством керував професійний моряк Леонід Опанасович Буга, випускник Одеського морехідного технікуму 1941 року за спеціальностю "судоводій".

У роки війни з фашистами він трудився на Каспії, а з 1947 року - на Далекому Сході, займаючи провідні посади в рибному господарстві

З 1956 року Леонід Опанасович працював на відповідальних посадах у Вилковому, Одесі, де закінчив Одеське Вище морське училище. З 1960 по 1979 роки працював в китобійної флотилії "Слава", яка під його керівництвом перетворилася на Чорноморське рибопромислове виробниче об'єднання «Антарктика». Він був ініціатором створення Іллічівського морського рибного порту. У роки роботи Л. Буги в Одесі виникла великий сегмент рибної промисловості країни.

Капітан "літературних" кораблів

 "Олександр Пушкін", "Тарас Шевченко", "Максим Горький" ... Цими цивільними судами в різний час командував капітан Сергій Дондуа, випускник Одеського морехідного училища 1948 року. А ще в послужному списку були "географічні" "Миколаїв", "Литва" і "Білорусія".

Початок морського шляху капітана Дондуа збіглося з боротьбою його країни з фашистами, в ній найактивнішу участь взяв і він - старший рульовий санітарного транспорту «Курортник», за що був удостоєний чотирьох медалей, в тому числі "За оборону Севастополя" і "За оборону Кавказу ".

Скромна людина і майстер в роботі Сергій Леванович завжди знаходив спільну мову з командою будь-якого корабля.

В початку 1974 року Радянський Союз придбав для ЧМП круїзний лайнер "Максим Горький", який відразу став одним із двох флагманів радянського пасажирського флоту поряд з "літературним" теплоходом Балтики “Михаїл Лермонтов”. Постійними пасажирами судна були німецькі туристи поважного віку, які відзначали високу якість обслуговування на "Максима Горького", що не уступало кращим європейським стандартам, а часом і перевершувало їх. Сергій Леванович Дондуа, перший капітан "Максима Горького", залишався на його містку з 1974 по 1986 рік. Саме на цій посаді він був удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці.

Капітани і механіки, які навчалися в Одеському морехідному училищі стали уособленням морських традицій міста, виховання в ньому грамотних і вмілих фахівців для морського господарства. Давно вже немає ЧМП, але є пам'ять про його кораблі і працівників зберігається сьогодні в вигляді меморіальних дощок на честь найдостойніших людей.

Comments